当前位置:首页 > 试车体验 >

驾驭真“驶”感 进口现代捷恩斯零距离体验

驾驭真“驶”感 进口现代捷恩斯零距离体验

发表于 2015-11-02 15:53 责任编辑:叶小军作者:
  • 作为进口现代旗下的高端车型,捷恩斯(Genesis)于去年引入,表明了现代汽车征战中国高端豪华市场的决心。近日,在北京金港赛车场,笔者参与了“Driving is believing 驾驭真‘驶’感”的捷恩斯试驾活动,零距离体验了其性能、操控、智能配置、先进技术等各方面的卓越表

  •         近些年,在全球汽车工业趋冷的大环境下,现代汽车逆势增长的速度令人侧目。日前2015年度全球100大品牌发布,现代汽车跻身于第39位,超越一众老牌车企在汽车品牌排行榜第七,价值上升率在汽车行业名列第一。作为全球汽车市场中的新锐力量,全球用户对于现代汽车的青睐不言而喻。
            中国市场一直是现代汽车大力投入的市场,作为进口现代旗下的高端车型,上一代劳恩斯进入中国以来便一直肩负着提升现代汽车品牌豪华形象的重任。更先进更高端的捷恩斯(Genesis)于去年引入,表明了现代汽车征战中国高端豪华市场的决心。


     
            十月的北京被认为是一年中最好的天气,在汽车爱好者的圣地北京金港赛车场,我参与了“Driving is believing 驾驭真‘驶’感”的捷恩斯试驾活动,试驾的是一辆捷恩斯3.0L排量的智能全时四驱版,零距离体验了其性能、操控、智能配置、先进技术等各方面的卓越表现。话不多说,请随笔者来看看深耕C级车市场的捷恩斯如何“叫板”宝马5系、奥迪A6L等传统豪华车型?
     
    工艺美学雕刻非凡气度 低调从容尽显优雅气质
            走近捷恩斯,迎面而来的是一股整体豪华优雅的气息,仿佛一个“自带光芒”的绅士,从容自信却不失友好,对于试驾者来说,捷恩斯在第一眼就已激发起想要进一步了解它的欲望。
            “流体雕塑”是近年来普遍出现于韩系车上的外观专属名词,随着市场对于这种设计语言的接受,已成为一种符号性的品牌识别系统。在进口现代捷恩斯的“观感”上,已经“进化”成了流体雕塑2.0。流畅的车身线条、多曲面的腰身设计以及充满科技感的尾部造型,不仅将“流体雕塑2.0”设计哲学融于其中,更保留和彰显了原汁原味的韩系豪华之魅。


     
            车身尺寸为4990mm/1890mm/1480mm,在上一代的基础之上,捷恩斯轴距加长了75mm,达到3010mm——这个数据已经是行政级轿车的领先设计,超越了细分市场绝大多数竞品车型,气度非凡。家族式六边形镀铬前进气格栅以及锐利前大灯组构成的前脸造型,变化极多但整体感统一,显示出一种简约、和谐与优雅的气质。车身由此散发出一种既个性又张弛有度的豪华形象,对于这款车所对应的消费群体的整体气质来说,这正是顶级消费群体超越产品层面后追求完美的经典再现。
            作为进军豪华车市场的车型,捷恩斯在内饰的处理上也处处让人感受到设计师追求极致的匠心精神。内饰整体设计采用了流线与平面相结合的设计理念,一体化设计的仪表台,营造出整体流畅立体的时尚感。内饰大量材料的加工和制作采用纯手工工艺,中控台独特的透气孔实木装饰、按钮扶手的实铝装饰以及座椅的真皮材质,工艺精湛制作考究。全新升级的全景天窗和后窗配备的遮阳帘,确保了静谧的私密空间,使整车恰到好处地流露出一种奢华之感,同时也不失从容优雅的内在气质。
            试驾过程中比较让人惊喜的一个发现在于,捷恩斯仪表盘集成显示了车辆数据、安全、导航等所有数据;另一方面,规范的中控布局在将内部的高科技配置有效整合的同时,巧妙设置了确保安全的平视显示系统(HUD),可以将重要的信息显示在风挡玻璃上,在确保行车安全性同时,可以获得类似于飞行员驾驶飞机的体验,可以想象这在普通高速上遇到限速标志时,将会非常有用。
            高科技、奢华的细节魅力,置身于车中,让人很容易全身心放松下来,可以说,捷恩斯不仅是一部车,更是一个不亚于飞机头等舱的舒适空间。


     
    动力系统融入智能科技 纵情驾驭更显细腻沉稳
            第一个试驾项目是高速行驶一圈。捷恩斯采用同级别少有的V型6缸全铝自然吸气发动机,为了提升燃油经济性,捷恩斯还加入了缸内直喷、可变气门等先进技术,真正意义上做到了豪华车的典范。我所驾驶的搭载了Lambda 3.0L GDi发动机,配合8速手自一体变速箱,既能在克制的时候循规蹈矩,也能像脱缰野马般彻底撒欢儿,189Kw的最大功率,在5000转/分钟时即可达到304牛•米的峰值扭矩,全面体验到捷恩斯先进的发动机技术所带来的充沛动力。
            高速驾驶中,捷恩斯车身仍能保持非常沉稳的状态,风噪较小,足见该车在整车密封性改良上所取得的成效。升挡时,变速箱传动效率极高,确保了发动机的动力输出连续、细腻。当超车深踩油门时,降挡反应积极快速,轻松完成超车需求。
            对于高端市场来说,在动力“满格”的同时,还需要在舒适性上同样无可挑剔,而捷恩斯解决这一对“矛盾体”的独门秘诀就在于不同的驾驶模式设计,从而使这款车拥有了“多重性格”,它搭载的驾驶模式系统分为标准、经济、运动以及雪地四种模式。在不同模式下,油门踏板、发动机、变速箱及四驱系统,另外车辆稳定控制系统、电子助力转向系统及电控悬架系统,均会有不同的响应,让驾驶充满更多乐趣。


     
            此外,捷恩斯的SCC(智能巡航系统)可以感应与前车的距离,并根据设定的速度维持车距,车辆会自动匀速加速到设定的速度,我只需手握方向盘便可轻松驾驶。
            值得一提的是,我有幸体验了目前大多数豪华品牌轿车都热衷的一项顶尖汽车技术——无人驾驶系统。试驾之前,我就观看过捷恩斯在北美进行的无人驾驶测试视频,该项测试曾被CCTV进行过多次报道,而这次我竟然有幸体验了视频中的感觉,这也是现代汽车无人驾驶技术在中国的首次试驾。由于目前国内尚未有搭载该系统的车型,我搭乘了只在韩国本土销售的试驾车型进行体验。当驾驶员按照指示启用相应系统后,无需手握方向盘,更无需脚踩油门,车辆开始自动行驶。
            第一圈时,我们还都屏住呼吸,提心吊胆地观察车辆的行驶姿态,但第二圈开始时,我们就已经完全放松——LKAS(车道保持辅助系统)则让车辆始终无虞的保持在车道内行驶,只需看着它自己在面对各种路况时完成规定动作即可。这是一种先进科技展现出来的不可思议的未来感,从科技的角度完美阐释了一款领先级豪华汽车的实力,整个过程我的内心一直在尖叫。
            试驾会现场,来自韩国南阳研究所的新技术负责人,针对现代汽车智能安全车辆的开发方向进行了介绍。他表示,现代汽车计划于2020年将可在多样道路环境下保障驾驶员安全的无人驾驶技术全面实现商用化。目前ADAS (Advanced Driver Assistance System)是高级驾驶员辅助系统,其中LKAS、AEB、SCC等技术已在韩国的量产车上使用。这也是刚刚我们重现北美视频测试的试驾车型。
            据悉,现代汽车计划使用综合智能驾驶辅助技术,短期内,将推出维持车辆间距和保持车道的高速公路驾驶辅助系统(HDA, Highway Driving Assist),而针对复杂路段的驾驶辅助系统也以商用化为目的在开发中。尤其前者高速公路驾驶辅助系统已开发完毕,并通过了长时间的实际道路测试,在韩国市场已到了商用化的最后阶段。
            现在在中国销售的捷恩斯已配备AEB(紧急刹车系统)、SCC(智能巡航系统)这2个功能,在此次试驾中我们也已一一体验。其他技术则需根据中国相关法律法规及交通环境,并先观察韩国国内市场和其他市场的使用情况,待成熟后投入中国市场。


     
    随心所欲尽在掌控 重新定义豪华轿车标准
            世界上有两种车,一种是捷恩斯,一种是其他轿车。与其他品牌的豪华车型不同,捷恩斯并不是那种简单配上高级内饰材料和科技配置的产物,而是从设计理念、细节布局、动力操控、智能配置等所有与驾乘体验有关的点滴开始。在第二试驾区域的体验中,追求极致的驾乘体验让我对捷恩斯有了更深刻的理解。
            如果要给捷恩斯的操控下个论断,我想应该是“人车合一”。起步时整套动力系统运转平顺性很高,动力输出线性自然,连续加速后劲源源不断,可见动力储备非常充足,似乎感觉要御风而起,推背感如约而至。在正常驾驶时,油门踏板反馈力度柔和,油门响应速度调校适中,在不知不觉间,车速已经达到80Km/h,其良好的加速性可见一斑。
            U型弯道是一个赛道带给驾车人的难题之一,这种极端状况在实际道路上较少出现,但对车辆的转弯等机动性能却是个不折不扣的考验。考虑到捷恩斯的“身材”尺寸,完成这一难度超高的动作,也让我们见识了ATCC(高级牵引力转弯控制系统)、R-MDPS(齿条电动助力转向系统)以及配合ESC后的威力——这一系列高科技的组合在过弯时牢牢地控制着车身姿态的运行,几乎可以感觉到ESC介入前后的改变,以及电动机直接操作齿条后带来转向方面的灵活机动,能够给驾驶人极大的信心路过弯道,并避开障碍物。蛇形绕桩尤其体现了这一点,捷恩斯灵动地在锥筒间完成规定动作,尽管车身庞大,但没有一个锥筒被撞倒,甚至都没有额外的压线动作。
            作为一款高端豪华汽车,捷恩斯把舒适性潜力同样挖掘到了极致,专门在噪声、震动和舒适性方面(NVH)进行了升级,车身过滤了绝大多数颠簸和噪音,驾驶舱内几乎感觉不到路面传递过来的震动。即便是在加速过程中,也很难感到不和谐的声音。体验下来,捷恩斯在操控方面更容易给人一种“一切皆在掌控”的充足信心。


     
    凝聚前沿科技 智能全时四驱释放驰骋魅力
            作为现代汽车的高性能车型代表,捷恩斯集豪华与运动的超群表现于一身,拥有以尖端科技打造的智能全时四驱(HTRAC)。捷恩斯的智能全时四驱系统,全面升级智能科技和安全配置,将人与车的互动交流融入每一个产品细节和操作流程中,也重新定义了豪华轿车新基准。
            捷恩斯车辆系统侦测到特殊路面及高速转弯时,可以按照 0:100-100:0(前轮:后轮)的比例进行驱动力自由分配,有效保障车辆通过性及行车安全。例如加速时会根据车辆重心的变化,前后轮驱动力按照50:50-30:70的比例分配进行优化;而当驾驶到车辆噪音和振动严重的特殊路段,则会按照50:50-0:100的精细比例进行驱动力分配,同时还可自由切换普通版和运动版驾驶模式,将操控自由发挥到极致;而当车辆匀速和高速驾驶时,前后轮10:90-0:100的驱动力分配,可以最大程度的降低阻力,全面提升驾乘激情。
            在湿滑路面的测试中,捷恩斯拥有的成熟智能全时四驱系统,能够让驾驶者切实感觉到四驱系统介入后带来的对于车身姿态的控制感,再加上ESC和ATCC等其他智能系统完美配合,在起步和刹车过程中都能实现车身的稳定控制,这在各种复杂路面对于确保驾驶安全非常重要。捷恩斯出色的通过性和对安全性能的追求,显示出现代汽车产品精益求精的高水准和可靠品质。
            活动期间,我还实际体验了一把上文提到过的捷恩斯AEB技术。当前方出现障碍物,如果驾驶员没有采取相应措施,捷恩斯将激活紧急刹车系统,然后干净利索地停车,这个过程完成的如行云流水非常漂亮。装备紧急刹车系统,将有效降低汽车追尾事故的发生概率。此外,捷恩斯还配备了LDWS(车道偏航提醒系统),可以检测到车辆不是伴随着转向灯的车道偏离,并向司机启动警报,让驾驶者随时提高警惕避免事故的发生。


     
            试驾小结:虽然与奥迪A6L、宝马5系等主流豪华车型相比,捷恩斯显得有些低调。但通过此次试驾体验,捷恩斯与生俱来的领袖气质和非凡的技术实力,令我叹为观止。在综合素质上,捷恩斯丝毫不逊于奔驰、奥迪、宝马同级车型,而在智能科技配置方面,捷恩斯又比这些主流豪华车型更胜一筹。作为一款面向高端消费人群的车型,现代捷恩斯以全方位的高性能高智能表现,重新定义了未来豪华轿车的全新标准,诠释了韩系高端轿车的丰富内涵,也为国内消费者带来了更为多元的选择。
            除了高性能的产品实力,捷恩斯进入中国市场后推出的定制独享服务,也拿出了自己十足的诚意。据了解,现代汽车专为捷恩斯用户量身打造的“至尊保障服务”,从“终身保养服务”、“残值保障服务”、“车辆置换补贴”、“车辆养护服务”、“专属增值服务”五方面为车主带来体贴、尊贵的服务体验。捷恩斯用户可终身享受免费保养服务、24小时紧急道路救援及高端车专属团队服务等。对于一直备受豪华车消费者诟病的售后市场,捷恩斯的“至尊保障服务”无疑引领了豪华车市场专注消费者体验的价值回归。
            如今愈加理性的消费者不仅注重品牌层面的价值,更注重产品层面的价值。笔者看来,通过高性能的综合实力、全新升级的售后服务等全方位的高价值比拼,现代汽车有望来改变当前的市场局势。可以说,随着现代汽车深入扎根中国市场,并在高端豪华市场的精耕细作,一股抗衡传统德系“三驾马车”的韩系豪华新势力已经出现。
            
    0
    发表评论
    请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
    用户名: 验证码:点击我更换图片
    最新评论