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自主研发/生产 揭秘江淮6DCT如何打造?

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发表于 2017-7-10 11:46:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 交广咨询 于 2017-7-10 12:09 编辑

自主研发/生产 揭秘江淮6DCT如何打造?

    目前在汽车“三大件”里,发动机和底盘对很多中国品牌车企来说都是小菜一碟了,大家都有着比较成熟的技术和丰富的开发经验,唯独自动变速箱技术还相对薄弱一些。很多车企更愿意直接采购格特拉克、采埃孚和爱信等公司的成熟产品,江淮却不同,自主研发出6DCT变速箱之后,它便开始极力铺展这款产品。我们曾对它进行过一次拆解《奠定技术方向 拆解江淮6挡双离合变速箱》,今天我们走进工厂来聊一聊它是如何诞生的!

双离合变速箱前的纠结

  回到十年前,中国汽车工业逐步有了起色,一些中国品牌车企开始不满足于制造手动挡车型,酝酿着自动变速箱技术。江淮算是其中比较早的一个,它最终为什么选择了DCT变速箱,背后也是有着一些不为人知的故事。

  毕竟AMT变速箱是介于手动挡和自动挡变速箱之间的技术,所以跨出第一步之后,江淮人开始着手研发真正的自动变速箱。其初期的技术路线并不是DCT双离合变速箱,而是AT自动变速箱

  虽然江淮的研发团队成功完成了4AT变速箱的雏形,但由于AT变速箱的零部件复杂,当时国内并没有相关成熟的供应商产业链基础,供应商无法满足江淮的要求,配套技术跟不上,因此这台4AT变速箱只能沦为了试验室里工程师的教具。那么,江淮自动变速箱之路会因此终止吗?

  2009年,江淮调整了技术路线,开始转向了研发DCT变速箱,这其中有一部分原因是当时国家“863计划”政策的推动。2008年,国家发改委牵头,联合一汽、上汽、东风长安奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、长城等组建了中发联投资公司,致力于共同攻克DCT变速箱技术。随后,中发联与美国博格华纳建立了博格华纳联合传动系统有限公司,双方股比为34:66。之所以与博格华纳联合,中发联看中的是其在双离合器模块方面的技术优势。


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