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重庆规划新增8条高铁线 今后6小时到北上广

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发表于 2017-2-19 22:24:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

 昨日,重庆市政府网发布《重庆市中长期铁路网规划(2016~2030年)》(以下简称《规划》)。记者从重庆市中长期铁路网规划新闻发布会上了解到,我市将规划形成“米”字形高速铁路网和“两环十干线多联线”普速铁路网格局,路网总规模达到5805公里。

QQ截图20170219221953.jpg

  《规划》指出,我市将建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高速铁路通道,形成“米”字形高速铁路网,共10条、2032公里,其中规划新增高速铁路8条、1475公里。

  市交委副主任汪钦琳表示,今年底沙坪坝站建成通车后,重庆坐成渝高铁1小时可到成都。下一步,渝万高铁将进一步提速,使万州融入1小时重庆圈。今年底渝黔铁路建成通车、西站铁路综合交通枢纽一期工程建成投用后,重庆至贵阳从8小时缩短至2小时,重庆至广州从12小时缩短至6小时,重庆至昆明从18小时缩短至4个半小时,重庆至长沙从9小时缩短至5小时。未来将实现3小时到达西安、武汉、长沙、昆明、兰州周边省会城市;6小时北京、上海、广州。

  兰渝高铁

  线路走向

  重庆主城—璧山—铜梁—潼南—兰州

  开工时间

  “十三五”开工重庆西站经璧山、铜梁至潼南段,与四川省绵遂内城际、成西(宁)高铁衔接。

  目标速度

  兰渝高速铁路线路全长约800公里,重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。

  成渝中线高铁

  线路走向

  重庆主城—大足—成都

  开工时间

  远期规划

  目标速度

  成渝中线高铁线路全长约280公里,重庆境内约95公里。速度目标值350公里/小时。

  渝昆高铁

  线路走向

  重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明

  开工时间

  争取今年开工,2023年建成通车。近期利用渝黔铁路与沪昆衔接,今年底实现重庆与昆明快速联系。

  目标速度

  线路全长约720公里,重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。

  渝达城际铁路

  线路走向

  重庆主城—达州

  目标速度

  线路全长约230公里,重庆境内新增里程约23公里。速度目标值250公里/小时。

  渝西高铁

  线路走向

  重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安

  开工时间

  争取“十三五”开工

  目标速度

  渝西高速铁路线路全长约660公里,重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。

  渝武高铁

  渝湘高铁

  线路走向

  重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化接沪昆高速铁路至长沙

  开工时间

  争取“十三五”开工

  目标速度

  线路全长约500公里,重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。

  渝贵高铁

  线路走向

  重庆主城—贵阳

  目标速度

  线路全长约345公里,重庆境内约115公里。速度目标值350公里/小时。

  重庆“米”字形高速铁路网示意图

  商报图形 徐剑 制

  站场规划

  将新设重庆东站

  继重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站后,重庆将新增一个客运枢纽——重庆东站。《规划》提出将新增布局重庆东站,已经运营近65年的重庆站将由主站调整为辅助站,全市构建“三主两辅”客运枢纽新格局。

  记者了解到,新增布局的重庆东站,将主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入,形成北站、西站、东站为主要站,重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。

  具体来讲,重庆北站布局渝利场、渝万场、城际场,设置14台29线(26站台面),接发车能力327对/日;重庆西站布局渝昆场、渝黔场、兰渝场,设置15台31线(29个站台面),接发车能力381对/日;重庆东站将布局渝湘场、渝西场、普速场,设置14台32线(31站台面),接发车能力384对/日,成为重庆客运枢纽的主力军。

  根据《规划》,位于菜园坝的重庆站将作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站,并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能。而在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期,沙坪坝站将承担成渝高速铁路始发终到功能。



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 楼主| 发表于 2017-2-19 22:25:27 | 显示全部楼层
  新增6个货运枢纽

  汪钦琳介绍,按《规划》,重庆货运枢纽将在现有“1+8”物流中心的基础上,新增龙盛、南彭、木耳等6个物流中心,形成团结村和小岚垭2个全国性铁路物流中心,白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心,磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心,构成“2+4+9”的全国—区域—地区三级物流中心网络的货运系统。

  同时,在现有兴隆场编组站的基础上,新增东环线东港区段站,形成“一主一辅”解编系统,日编组能力达到2.65万辆。届时,重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨。

  普速铁路规划

  新增9条普速铁路

  1.安张铁路

  线路走向:安康—城口—巫溪—奉节—巫山—张家界

  线路全长约522公里,重庆境内约215公里。速度目标值160公里/小时。

  2.黔遵昭铁路

  线路走向:黔江—遵义—昭通

  线路全长约200公里,重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。

  3.恩黔铁路

  线路走向:恩施—黔江

  线路全长约150公里,重庆境内约20公里。速度目标值160公里/小时。

  4.渝柳铁路

  线路走向:重庆主城—万盛—南川—柳州

  线路全长约700公里,重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。

  5.广涪铁路

  线路走向:广安—涪陵

  线路全长约120公里,重庆境内约60公里。速度目标值160公里/小时。

  6.沿江铁路

  线路走向:泸州—江津—重庆主城—涪陵—万州—宜昌

  线路全长约780公里,重庆境内约570公里。速度目标值160公里/小时。沿江铁路为国家规划研究线路,该线路以货为主,兼顾沿线客线。

  7.黔忠广铁路

  线路走向:黔江—石柱—忠县—垫江—广安

  路线全长约300公里,重庆境内约230公里。速度目标值160公里/小时。

  8.成渝铁路扩能改造

  线路走向:菜园坝—江津—永川—荣昌—成都

  路线全长约505公里,重庆境内约226公里。速度目标值160公里/小时。

  9.达万利铁路扩能改造

  线路走向:达州—开州—万州—利川

  线路全长约256公里,重庆境内136公里。速度目标值160公里/小时。

  打造两条市内铁路环线

  1.枢纽西环线

  线路走向:磨心坡—璧山—江津—珞璜,连接枢纽东环线。

  线路全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线,支撑铁路枢纽高效运转。

  2.铁路二环线

  线路走向:北碚—合川—铜梁—大足—荣昌—永川—江津—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—渝北—北碚

  全长400公里,其中规划新增里程约200公里。速度目标值160公里/小时。

  影响

  江北机场10分钟可到重庆北站

  该《规划》的实施完成,能为人们出行带来哪些变化?记者从新闻发布会上获悉,今后乘飞机抵达江北机场后通过环线列车,10分钟即可到达重庆北站。

  “规划实施完成后,市民的出行条件和便捷度将大幅提升。”市交委副主任汪钦琳介绍,随着《规划》中“三主两辅”客运枢纽等建成,重庆铁路枢纽、机场枢纽即可实现全面互联互通,乘客通过就近到达市内主要交通枢纽,就可实现前往全国主要目的地的目标。

  汪钦琳举例说,乘客在抵达江北机场后,可在机场T3A航站楼乘坐环线列车,10分钟到达重庆北站,20分钟到达重庆西站,30分钟到达重庆东站。前往成都的乘客,可在重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆站、重庆东站就近乘车。

  我市将实现“2小时高铁重庆”目标

  “随着重庆‘米’字形高铁网建设的推进,人们的出行时耗也将全面缩减。”汪钦琳表示,高铁网络的建设,在出行舒适度全面提升的同时,出行成本也将全面降低,出行安全也得以更好保障。与此同时,随着高铁运行发车全天候、高密度的特点,也便于人们对出行作出更自如的安排。

  记者获悉,《规划》实施完成后,重庆将实现县县通铁路,“2小时高铁重庆”目标,与周边省会城市全部实现高铁直达连通,1小时可达成都、贵阳,3小时至周边省会城市,6小时至北上广,并与国家重要城市群全面实现高铁联系。

  企业通铁路降物流成本

  汪钦琳称,长安福特三工厂位于渝北区黄茅坪,所产汽车通过铁路外运,需用运输车将新车送到团结村站上火车,路途有几十公里不说,还会遇到堵车、白天限行等诸多问题,不利于企业降低物流成本和提高物流效率。所以按照《规划》,重庆将以两江新区、茶园、南彭物流基地等国家级开发区、大型工业园区、重要港口、物流园区和百万吨级货运量企业为重点,规划建设园区型、疏港型铁路支线和企业专用线,形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统,畅通铁路运输的“最后一公里”。

  “将以铁路支线和铁路专用线为重点,逐步实现千亿级工业园区、百万吨级货运量企业通铁路的目标。”汪钦琳介绍,铁路支线包括加快黄茅坪、龙头港、新田港、东港和西永综保区等支线建设;铁路专用线包括加快白市驿粮专、商专、冷专等专用线建设,并开展两江新区国际汽车产业城等铁路专用线前期工作。

  声音

  客运物流逐步进入高铁时代

  重庆社会科学院公共政策研究部黄意武研究员认为,该《规划》的实施将有效推动重庆铁路发展的升级转型,一方面客运物流将逐步进入高铁时代,另一方面铁路网络将覆盖所有区县,为重庆建设长江上游地区经济中心提供基础保障,为重庆融入“一带一路”和长江经济带建设提供重要支撑。

  “最直接的影响将体现在助推和促进产业发展上来。”黄意武认为,随着重庆铁路网络的发展,产业发展的物流运输成本将进一步降低,部分区县的物流瓶颈将进一步打通,为企业发展营造出更好的环境。同时,铁路的开通对地方经济发展将产生积极影响,发展高速铁路必将使沿线产业逐步优化,区域交通、旅游环境将大大改善,对重庆及各区县经济发展起到重要拉动作用。

  黄意武认为,高铁的方便快捷及安全性也将提升公众满意度和幸福感,为市民提供更方便快捷的出行方式,促进市民外出和市外人员来渝,推动观光、休闲、度假旅游等相关产业发展。
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